币安——比特币、以太币以及竞争币等加密货币的交易平台(访问: hash.cyou 领取833USDT）

　　可能说这些给大家的感受还不够直观，这么说吧这个碰撞安全实验室的碰撞报告，可以被美国、德国、日本、英国、加拿大和澳大利亚等 60 多个国家和地区的互认。也就是说，它可以进行世界上几乎所有国家碰撞标准的实验，这也说明奇瑞汽车对于全球市场的重视程度。一台车要销往全球，安全必须做到公认最佳水平，而安全也是一家车企只要肯花钱研发和堆料，最能直接展现车辆安全性的方式，只不过这种堆料大家看不见，最好也不要亲身感受到。

　　一进门的位置，摆放着一台奇瑞A3测试车，碰撞测试年份是2008年，成绩是C-NACP五星水平。要知道，2008年时，我们很多行驶在道路上的车型，哪怕是部分合资车，也达不到这样的成绩。这主要受限于材料的研发与应用，生产工艺的受限，以及成本的增加。但是要想造好汽车，这一关就必须要闯，而奇瑞早在2000年就进行了行业首次国标正面碰撞，2003年成立国内首个CAE团队，2006年奇瑞A5完成了C-NACP中国品牌第一碰。

　　我们随便找一台现场的奇瑞艾瑞泽8 PRO的白车身来说说，这台车售价11.69万元起，前面竟然采用了铝合金防撞大梁，而且是“目”字形结构，内部有结构加强。即使售价12万以内，仍然带有下方副粱，且副梁采用了超长吸能盒搭接。车内防火墙位置，两边的轮拱、防火墙两侧斜角、方向盘等位置都做了结构加强，防止正面事故带来的驾驶舱侵袭。车内也有遍布的高强度纵梁，车门采用两条防撞斜梁。这还只是奇瑞的低价位主销车型，而风云A9L的用料更是“令人发指”。

　　风云A9L整车高强度钢铝占比达 88%，使车身具备较高的强度和抗变形能力，在碰撞时能有效吸收和分散能量，保护车内乘员安全。热成型钢与铝合金占比达46%，前成员舱核心骨架实现100%热成型钢全覆盖，热成型钢强度高达 2000MPa，每平方厘米能承受20吨重压，配合高真空一体压铸技术，在保证车身强度的同时，实现了同级领先的轻量化。全系标配环抱式9安全气囊，其中包括2060mm的超长侧气帘和远端气囊，能在6秒内保持压力，形成“柔性护盾”，有效降低碰撞带来的二次伤害。