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　　曹力：其实还是回到刚刚那个问题，因为家用车的用户或者是说新能源的这个车型的用户，已经没有说我买车是为了解决交通这个问题。当然这个是第一大问题，买车一定要看起来好像四平八稳，很有面子，全家老少都喜欢，那个时代已经过去了，你就是买辆车取悦你自己就好了，这个人群对生活态度的重视会越来越多，我为什么买个车要考虑全家老小的感受？我要是拉一车人，天天去郊游，还是怎么样，我只要满足我一个人，或者我也能够照顾到家人。我们这个车其实空间不小。所以在我们有了基础的这些所有主流的这个车型布局慢慢完善之后，我们还是要去关注我们用户有个性需求的那一面，而且这个不是一个小众的车型，这个车型其实它很经典，包括在欧洲，大家都知道欧洲的这个级别的车型，它其实是一个非常主流的车。

　　周颖：今天正好高尔夫的GTI也在上市。刚才那个发布会之前，我跟几个媒体老师交流，大家也感觉看到我们的Lafa ，他们不约而同地想到自己的第一辆车。其实Lafa 这辆车应该说一方面它是年轻的个性的，但是这个实际上它还是贴合了10万-15万上下价格区间里面，我们更细分的一些用户需求。其实我理解就是说这个东西跟零跑一贯的造车理念是有关系的。我们的C系列，其实是把15万到20万这样的一个价格在里面。大家认为我为什么要去做SUV？ 其实同样的道理，在10万到15万这个价格区间里面，我们现在也已经有了像B10、B01这样一些产品。但是Lafa 其实是在这个价格区间也是满足一部分，追求个性，追求自我，满足走自己的路的这样一群用户他们的这个需求的。

　　曹力：因为发布会的时间也有限，所以我们不可能把每一个都掰得很细来讲。但是后面我们会把更多的信息，通过大家的试驾也好，体验也好，感受它到底是什么样的一个表现。不过我个人的看法对于钢炮的理解，一个可玩性比较高的一款车这么理解。在传统燃油车的时代，大家可能更关注的是它的机械素质，我的百公里加速这个加速时间怎么样，我的操控响应怎么样？但是我觉得到新能源，特别是到智能化车的这个时代，我们不应该只是关注它的百公里加速。百公里加速大家都很明白，电车的百公里加速已经很廉价了，6.4秒绝对是秒杀2.0T以上的这些发动机的油车了。但是除了这个东西之外，怎么样去把一辆可玩性高的车体现出来？动力是一方面，操控是一方面。但我觉得智能化的体验跟它的风格，包括它的舒适性，同样非常重要。我们可以在一台新能源或者说智能的电动车上去拼加速度，去拼操控，但是我觉得更要拼的是它的智能化的体验，语音的交互，软件生态的丰富性，这些也都是性能，所以我觉得我们在这个上面会去从设计的个性化上面，从它的操控和加速上面，包括从它的智能程度上面和整个的舒适度上面，空间的表现上，日常使用的方便上面，就这几个上面都要去作出突破，才能够说这是一台新时代的小钢炮也好，或者说个性化的车型也好。

　　媒体：曹总好，周总好我这边有两个问题。第一个问题是针对新车的Lafa5，曹总刚才也提到了欧洲市场，然后有一种声音说Lafa5这一款车在国内是为了满足这个价格区间的品牌多元化，而主要是为了适应海外市场，尤其是欧洲市场。我想知道管理层对这种看法怎么看，是否真的有此考量？另外我想补一个，如果真的有如此的考量，也并不是一件不好的事情，因为作为一家全球性的企业，针对某一个单一市场去开发特定市场的车型，也是一个非常常见的考虑。这是第一个问题，谢谢。

　　曹力：我不太赞同大家说的主要是考虑欧洲市场的这么一个说法。其实零跑还没有到说我针对某一个市场，专门开发一个全新的车型的这个阶段，我们还在布局我们最大众化的车型的阶段。所以我们现在出的ABCD的所有的基础车型，其实都是为了整个最大的去考虑的，所以这台Lafa5，其实它更多的是考虑在中国市场以及在欧洲，包括在南美市场都有比较大的市场需求，我们才在前期的产品规划和第一阶段说想做这么一款车，并不是说我先为一个市场做一台车，做辐射到国内，不是这么考虑，那到以后我们的量大了以后，再针对某一个细分市场，我们去做一台全新的车，那个时候是要会考虑的，现在还是在整个的布局基盘的基础上。

　　在设计团队的建设这一块，我们目前来说，也是以国内的设计资源为主，同时在国内的话，我们有杭州和上海两个设计中心，我们同时也在慕尼黑刚刚定了我们的设计工作室，我们将来会有三地的设计中心来联合做我们的零跑的设计，这个慕尼黑的设计中心，我们估计人员到的差不多以后，会做一个对外的官方的发布，在设计的投入这一块，我们还是非常重视的。所以一个是吸引优秀的年轻的设计力量，另外一个就是扩大我们的资源的范围全球的找更优秀的设计师。

　　媒体：有两个小问题，第一个是因为您一直在说它很个性，很潮流，会吸引更多年轻的用户，在你们产品规划的时候，有没有考虑之后的小车进行一些潮改的规划？第二个是关于渠道的，因为我之前在深圳包括在浙江逛了几个比较大型的商圈，我发现有小部分以前是有店的，现在要慢慢地退回到汽车城，不再做商超的店了，但是像深圳的话，比如小米，问界都是在扩店的状态，在渠道的方面，你们有一些怎么样的考量，因为零跑的车也越来越多了，谢谢。

　　曹力：这两个问题都是我不大能讲的问题，第一个问题我们的盈利的目标在我们的财报里是可以体现的，这个不允许多讲，但是我们有信心有非常好的增长的态势，从产品的布局来说，零跑在技术上是完全鼓励内部创新，而且是没有限制的一家公司，我们会把所有的创新体现在效率上，并不是别人可以造火箭上天，我们也去造火箭，可能没有什么收益，我们会把精力聚焦在全域自研的核心系统和零部件技术上，这个全域自研也不是越是高精尖的技术，我们就跟随着去做，而是说怎么样的技术是更适合产品，在效率提升，在体验上会更好，我们会做这一方面做发力，所以目前在三电，在电驱电池包括整个的电池架构和座舱，我们都是完全100%自研自造的状态，而且我们的模块在行业里是非常有竞争力的，拿第一梯队的供应商的公司来比，我觉得都是有竞争力的，不管是在成本，还是质量或者是技术的先进性上。

　　周颖：首先Lafa5在零跑里，还是一个零跑的产品，具备了零跑产品一贯的特质，我用更高的配置，更好的品质做用户更极致的体验，这个产品的理念是不会变的，同时又有ABCD之外的主流大众之外的更风格，更个性化的特色，所以才有了这么一个不一样的命名，包括不一样的主题视觉的东西，但是大的方向来说，一定是零跑家族的一部分，至于说后续是不是会有Lafa 的系列，零跑一贯的风格，我们要先把眼前的事做好，如果Lafa5卖得好，后续会有更多的Lafa 和大家见面。

　　曹力：首先基本的平台的通用率我们是一样的，但是在它偏个性化方面，肯定是要做一些取舍的，所以Lafa5的平台化的通用率相对会低一些，同时平台化和通用化，肯定是会带来成本的降低，首先我不需要重新开发这个东西，我的设计的投入也会更低，另外一个就是它的模块化的供货之后，量大了以后，零部件的制造的成本也会降低。还有它的质量稳定性也会提高，所以为什么很多的车企都会强调平台化和标准化，功能化，在零跑将来的策略上，也会尽可能地做通用化的战略，但是不能影响不同的车型的定位和功能的需求，现在只能说Lafa5还是会有一些个性化的设计，它的通用率会比其他的车型低一些。

　　曹力：我觉得我们不能定义为小钢炮的车型，做这一类偏个性化的车型，可以从原来对比车型上去看，会有一些建议吧，比如说用户到底喜欢什么样的姿态，喜欢怎么样的大小空间的，并不是越大越好，在我们这个节点造一些个性化的车型的时候，其实要更关注的不是沿着原来的思路，把它造的可以去跑车，声音很大，不能按照这个思路去做，而是更好地怎么样兼顾个性化和舒适性，便利性，智能化，这些可以跟得上智能电动车时代的产品，能够把这些素质匹配上，这是最关键的一个点。

　　周颖：补充一下关于年轻人的用车选择的问题，大家都年轻过，其实每一代的年轻人，到最后我们发现他在消费的时候，一方面是感性，但是在感性包裹的下面，其实还是理性。我们在聊了个性，风格，自由这些东西之后，最后还是要回顾到最终的我们的产品力上，最后的最后还是这个东西，尤其是零跑的100多万的用户，这里面最典型的特质一定是有很理性的东西，如果是你的产品不够硬，聊太多的情绪价值，可能也没有太大的意义，这是我们造每一件产品，包括Lafa 这一款产品，它非常的有风格，非常的有个性，但是底层的产品力依然是非常能打的，这是很重要的。

　　曹力：Lafa5的推出，对于品牌的价值，首先零跑品牌核心的价值是我们一直在传递的，我们的技术创新，我们的产品能够做到好而不贵，因为我们有创新的技术，有全域自研的能力，那Lafa5也是要告诉大家我们的这个理念，可以给大家更好的产品，能够带来生活中的便利和幸福感。但是它是不同的个性化和形态，从不同的角度来传递这些信息，但是它的内核还是一样的，所以不是因为有了Lafa5这样子个性化的车型，品牌的站位就动摇了，我们会从不同的角度传递我们品牌核心的内容，让用户更好地认可零跑，理解零跑。

　　第二个问题比较严肃一些，您说了一个很重要的问题，过去我们说钢炮的时候，更多的是看底盘，或者是动力，以及机械数字相关的东西，但是到了Lafa5的时候您说我们要更多的关注一些智能化的融合，这个逻辑是没有问题的，但是如果是Lafa 的系列车型中，您希望它更坚持哪一个主线，比如说高尔夫更偏实用空间，在这么长的历史延续中，对于高尔夫产品的形象是运动的，如果是把时间拉长，您希望在Lafa 的系列里，有一个怎么样的主线，因为越是小车，越是个性化的车，很难兼顾很强的智能化，以及很强的底盘的操控性，我自己是一个极致智驾的用户，但是我很离谱的是在于我又很喜欢小车的操控，所以我又喜欢大车的智能化的东西，我又喜欢小车的操控，谢谢。