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　　购买车架时，最重要的数据是standoverclearance，即人跨在车上(大约站在车座到头管的中点)，车上管（也就是大梁）距离裆部的距离。因为和城市内骑行一样，山地骑行经常需要紧急下车，上管低一些，下车的时候就不至于被上管硌到。下一个重要的数据是上管的水平长度，即从头管与上管交接处到立管(或其延长线)中心的水平距离。这个距离太短，骑手要弓腰驼背才能骑车，当然不行。稍微短一点，车把高一点，骑手的的坐姿比较直立，尽管休闲的时候可能很合适，但是在山地里则受局限——上坡的时候为了保证前轮不离地，骑手需要将身体前移；如果上管短，车把就过分靠近骑手身体，骑手的膝盖所能运动的范围很受影响，而且也影响骑手控制方向。这个距离太长则骑手的姿势伏得很低，时间长了会腰酸背痛。除非你像刘备：双手过膝。

　　挑选山地车架的第一要素是叫StandoverHeight的概念。它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。对应的一个概念是StandoverHeightClearance，指的就是胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地车不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。

　　1、不同厂商对车架的测量方法是不太一样的！并不是像我们想当然的那样，存在一个唯一的“国际标准”。所以，该尺寸仅在同一厂商的不同车架之间，才有参考价值。一旦进行跨厂商之间的车架尺寸对比，很可能把你彻底弄糊涂！而且，该尺寸仅仅是车架的立管尺寸！并不包括车架的上管水平有效长度（就是车架头管中心到座管中心的水平长度）。这个尺寸也非常重要。更糟糕的是，不同厂商的不同设计师设计的不同车架，并不是车架立管长度相同，车架上管有效长度就相同。二者之间并没有严格的对应关系，只有一个大致的比例！

　　什么？你的身高正好在两个车架尺寸之间？如果您“不差钱”，可以找厂家量身定做一个车架，保证合适！但价格么？恐怕最低也是六位数的了。如果您和我一样，是普通老百姓，可以用“把立”调整的方的方法呀？告诉你一个秘密，一般人我不告诉他：只要车架尺寸大致合适，人体的适应能力往往超出我们的想象！想当年，我骑着28大杠，一天一二百公里的时候，压根就没有什么“车架尺寸”的概念。所有的车架尺寸都是一样的！那时候，26的轻便车还是“奢侈品”。我们也是用调整车把高度和车座高度的办法来让车适应不同的身高，并没有“调整把立长度”这一说。

　　再就是车座高度的问题。现在有很多年轻人把车座调得很高，高出车把一大截，自以为很拉风，看的人心惊肉跳。这是很危险的。还记得安全距离么？车座高度的调整应遵循以下原则：当你骑在车上，用脚后跟踩住脚踏，当脚踏处于最低点时，膝盖刚好伸直。这样，在你用脚前掌踩脚踏时，应该是较舒适的，刚开始骑山地车时，可稍微调低一点，给身体一个适应时间，然后再逐渐调高。注意，这只是一个大概的参考值，具体情况还要靠自己体验、调整。调整时间也因人而异，也和你的骑行频率、骑行距离有关。调整时间可能会长达半年以上。可以肯定的是，车座调得太高或太低，都对膝盖不利，时间长了，容易伤膝盖，如果太高，你的蛋蛋就处于一个非常危险的境地。而且，当你发现的时候，往往已经晚了。

　　6、前叉上管长度是可以调整的。但由于山地车和传统自行车的前叉与车把的安装方法不同，所以，虽然山地车前叉上管高度可以用增减垫圈的方法调整，但在实际操作过程中，只能做减法。所以，在装车时，可以将上管裁的稍微长一点，在把立上方加装一两个垫圈。虽然不好看，但万一感觉车把太低，还有补救的余地。等骑一段时间后，找到了适合自己的车把高度，再将多余的前叉上管裁掉。这只是对装车而言，成品车的前叉上管好像是直接裁成“合适尺寸”的，所以，只能是人来适应车了。