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　　那现在我们说为什么又分为那么多挡位的选择，前面讲到插混的发动机会参与到驱动中，那在直驱模式下，发动机输出情况就要受低速扭矩、最高转速的限制，比如常见的1挡DHT，通常情况其齿比无法做到起步发动机就能直驱，因为如果能的话，车速高了之后，发动机受限于转速就无法在高速时介入输出了。所以1挡DHT的插混，大部分的逻辑就是起步、中低速输出都以电动机为主，高速时发动机再参与输出，因为发动机在高速时能耗表现更友好，电机则在高速工况相对能耗高一些，所以这也算是分工明确。

　　再多一个挡位的2挡DHT变速箱，发动机直驱的车速可以做到更低，这时候发动机工况可以被变速箱细分低速和高速两种，那既然有驱动电机能解决中低速驱动的问题，为什么还非要加一个挡位，让发动机可以更早的介入呢？这就涉及到一个场景的问题，首先就是动力没有嫌多的，发动机介入速度更低，意味着中低速的时候发动机和电动机可以协同输出更大的功率，加速性能更好，再者就是电机驱动效果会受限于电池电量，发动机更低的介入车速，在馈电工况下可以补偿电机输出的不足，牵引力也能做到更大，这一点在持续高负载输出的时候尤为重要，经典的场景比如满载爬坡或者拖拽房车。